人民日報：全國（guó）425.96萬台電梯，維保難題怎麽破？

導讀

近期，電梯事故時有（yǒu）發生，令人（rén）揪心：5月21日，北京（jīng）複興門百盛購物中心一名兒童不慎跌入扶梯機坑受傷；5月24日，深（shēn）圳市新安街道新一佳商場一名乘客踩到缺失部位踏空，陷入自動人行道中而受傷；5月（yuè）29日，重慶市北碚區（qū）永輝超市一名作業人員卷入扶梯中受傷……

　我們的（de）電梯到底怎麽了（le）？如何才能放心使用？記者就此進行了采（cǎi）訪。

　　電梯事故率偏高嗎？

　　盡管扶梯事故發生率僅為0.000018%，但（dàn）近一半事故需要出動救護車

　　“作（zuò）為特種設備，電梯的設計、製造、安裝、維保、監督檢驗（yàn）等（děng）環節都有嚴格（gé）的法規和標準（zhǔn）進行規（guī）範，曾被認為是最安全的公共交通（tōng）工具之一（yī），極少出現安全事故。”上海三菱電梯有（yǒu）限公司副總裁兼總工程師阮為民說。

　　最安全的交通工具之一與一些使（shǐ）用者對電梯（tī）的恐懼顯然是矛盾的，哪種觀念更為（wéi）準確呢？

　　首先來看看數據怎麽說（shuō）——

　　根據質檢（jiǎn）總局（jú）官網數據，截至2013年底全國（guó）共有電梯300.93萬台，2013年全年發（fā）生電梯事故70起，死亡57人；截（jié）至（zhì）2014年底全國共有電梯359.85萬台，2014年全年發（fā）生電梯事故95起，死亡（wáng）48人；截至2015年底全國共有電梯425.96萬台，2015年全年（nián）發生（shēng）電梯事（shì）故（gù）58起（qǐ），死亡46人。相比（bǐ）於（yú）我國巨大（dà）的電梯保有量，電梯事故並不高發。

　　再來看看調查（chá）怎（zěn）麽說——

　　質檢總局特種設備安（ān）全監察局（jú）有關負責人介紹（shào），2000年台灣曾針對扶梯事故啟動了一個調查項目，對象為台北捷運（地鐵和輕軌的總稱）的扶梯，該項目對每起事故都（dōu）執行正式報告程序，並進行收集和分析。調查發現，在238億（yì）次乘梯中（zhōng）共發生（shēng）了194起事故，扶梯事故發生率僅為0.000018%（即100萬次乘梯發生0.18次事故），但其中47%的事故需要出動（dòng）救護車進行（háng）救治。

　　“電梯類（lèi）似於飛（fēi）機（jī），可以說（shuō）是安全係數非常高的一種公共交通工具，也與飛機一（yī）樣，不出事故則已，一出往往對使用者（zhě）傷害較大（dà）。”該負責人說。

　　“從技術（shù）角度而言，電梯本身也有完備的安全保護裝置來保護乘客安全。”上海三菱電梯開發一部部長陳軍說，以電梯（tī）安全鉗係統為（wéi）例（lì），假（jiǎ）設電梯（tī）纜繩斷裂，電梯開始（shǐ）下（xià）墜，當下墜速度大於電梯額定速度的1.15倍時，電梯限速器將發出指令，使曳引機製動，此時（shí）如電梯仍無法製動，安裝（zhuāng）在轎廂底（dǐ）部的（de）安全鉗會將電梯轎廂死死夾（jiá）在軌（guǐ）道上。因此（cǐ），“即使是在電梯纜繩斷裂這種最極端情況下，安全鉗係統也能保證電梯不（bú）會自由（yóu）落體（tǐ）下墜。”

　　消（xiāo）費者在生活中頻繁接（jiē）觸的扶梯和（hé）直梯，哪（nǎ）種電梯更安全呢？

　　“扶梯由於乘客可接觸到的裸露在外運動部件較多，因此發生事故的概率（lǜ）更高，直梯相對而言較（jiào）低，但就事故的嚴重性而言，直梯（tī）萬一發（fā）生事故（gù），一般較（jiào）為嚴重。”質檢總局特種（zhǒng）設備安全監察局有關負責人說。

　　電梯質量靠譜嗎？

　　電梯質量（liàng）“三分產品七分安裝（zhuāng）”，安裝人員的（de）數量、能力與新增電梯數（shù）量不相匹配（pèi）

　　電梯本身是安全的，那麽時有發（fā）生的事故是源於電梯質量問題嗎？

　　對於電梯的產品質量，中國電梯協會理事長李守林（lín）給（gěi）出了一組數據：目前我國電梯出口增幅大於國內市場（chǎng）增幅，總產量已占全球總產量的65％左右，這體現了國際市場對（duì）中國（guó）電梯產（chǎn）品質量的認可（kě）。

　　從行業內部看，“中國電梯行業已進入洗牌期，產業集中度快速提高。”李守林說（shuō）。2013年，排名前30的規模企業在消化了全國市場新增的10.4萬台電梯的同時（shí），又吃下了近10萬台已（yǐ）有的市場份（fèn）額；前30家規模企業的總量增幅超過25%，高的企業甚至超過30%，而小（xiǎo）型企業增幅低於平均值，部分（fèn）企業出現負增（zēng）長，有10多家小型企（qǐ）業退出整機製造行業，新申請進入整梯製造業的企業也（yě）寥若晨星。“‘小作坊’正在逐步減少，留下來的都是（shì）‘正規軍（jun1）’，產品質量（liàng）也更有保障。”李守林說。

　　從技術（shù）角度看，“我們（men）已經從等效采用歐洲標準到與歐洲共同製定標準，在歐洲（zhōu）EN81係列標（biāo）準修訂（dìng）過（guò）程中，中國代表共提出了102條建議和意見，其中85條被采納列為歐洲（zhōu）標準。”李守林說。

　　然而，“電梯質量不僅僅與產品相關，與選型（xíng）、現場安裝同樣密切相關。”阮為民說，“我們行（háng）業內（nèi）有一句話叫電梯質量‘三分產品七分安裝’。”

　　合理選型是基礎。“根據建築（zhù）的實際用途合理選型，是直梯、扶梯安全可（kě）靠運行的基礎。”陳軍說，以“經適（shì）房”“保障房”的（de）產品選型為例（lì），由於經濟適用房、保障性住房定位為低端住宅市場，對成本尤其敏（mǐn）感，開發商在電梯選型時往往會以價格為首要考量因素而選擇低端的電梯產品（pǐn）。然而與高端住宅小區相比，經濟適用房和（hé）保障性住房中電梯的使用更為頻繁，荷載更大，選擇可靠性更高的產品才能保證電梯長期穩定運（yùn）行。

　　精確安裝（zhuāng）是保障。“根據（jù）安裝調整資料的要求進行（háng）規範的安裝和調整是電梯、扶梯安全運行的保證。”陳軍說。例如若電梯轎廂門保護裝置未安裝調（diào）整到位，將（jiāng）導致保護功能（néng）未有效動作，會（huì）造成乘客進出轎廂時麵臨（lín）擠壓風險；又如若扶梯乘客傳感器的安裝位置不準確，或增益調整過小，可能造成乘客漏檢，在（zài）乘客已踏上梯級（jí）時突然啟動，容易導致乘（chéng）客摔倒。

　　質檢總局特種設備安全監察局有（yǒu）關負責人介紹（shào），目前每年新增電梯達50萬台以上，但安裝人員的數量和能（néng）力與每年新（xīn）增電梯的數量不相匹配。同時，有些項目為了進度大幅壓縮設備安（ān）裝、調試（shì）周期。不規（guī）範的安裝作業，不合理的安裝、調試周期都是影響電梯安全的因素。

　　維保難題怎麽破？

　　製造企業向維保服務衍生產（chǎn）業（yè）鏈、物聯網技（jì）術等成突破（pò）口

　　在電梯的整個生命周（zhōu）期中，被廣（guǎng）為關注的生產（chǎn）、安裝隻屬於短暫環節，維修和使用管理卻是長期過程。“要保（bǎo）證電梯、扶梯長期、穩定、可靠地運行，離不開良好的維（wéi）護和保養。”陳軍說。

　　然而從2015年（nián）發生的58起電梯事故（gù）的事故原因分析（xī）中（zhōng）可（kě）以發（fā）現，單違章作業或操作不當就（jiù）引起13起事故。這與維（wéi）保人員不足有很大（dà）關係。

　　電（diàn）梯的維護保養（yǎng）應當由“稱（chēng）職的維護人（rén）員”進行，即經過專業（yè）培訓，擁有足夠的知識和實（shí）際經驗（yàn），並能得到其所在機（jī）構必要指導和支持的維護人員。據介紹，截至2013年底，全行業共有安裝維保企業7000多家。但目前市場上投入運行的電梯數量已超過（guò）400萬台，每年還以50萬台以上的數量增長，而維（wéi）保人員與需要（yào）保養的電梯台數之間存在明顯差（chà）距，服務能力不足問題仍然未得到緩解。

　　專業人員本就少，維保（bǎo）質量也參差不齊。長期以來，維保行業內部低價攬（lǎn）活、惡性競爭成為行業頑（wán）疾。由於是住宅電梯，業（yè）主想少出錢，於是拖（tuō）欠物業費；物業公司想多省錢，就未按需將電梯費用於電梯（tī）維修保養；物（wù）業公司給錢少，維保單位就少幹事。“實（shí）際維保（bǎo）中，一些公司就減少（shǎo）維保（bǎo）次（cì）數、項（xiàng）目，或根本不保養（yǎng），隻應付急修，無（wú）形中增加了電梯（tī）使用風險。”李守（shǒu）林說。

維保難題怎麽破？生產企業（yè）進軍服務環節成為突（tū）破口。“維（wéi）保不力造成電梯事故，消費者（zhě）不會（huì）責怪維保單位，而是（shì）會認為我們的品牌質量不行。因此（cǐ）上海三菱正在積極拓（tuò）展自營的維保服務。”阮為民說。

　　“我們按照大型電梯企業的發展方向，將強調電梯企業的科技（jì）研發和（hé）維保服務（wù）能力，促進製造企業向服務業發展、維保企業連鎖化發展。”質檢（jiǎn）總局特種設備安全監察局有關負責人說，今年1月，10家積極向維保服務領域（yù）擴（kuò）展產業鏈的電梯企業還向社會公（gōng）開（kāi）維保（bǎo）標準，並就乘（chéng）客最關（guān）心的困梯救援時間（jiān）、故障停機率（lǜ）、大修周期等指標作出承諾。

　　同時物聯（lián）網作為一種新興技術，在電梯遠程監測係統中嶄露（lù）頭角，有望給目前的維保行業帶來變革。近幾年，國內電（diàn）梯製造商先後投入資金（jīn）研（yán）發（fā）無線報（bào）警、遠程報（bào）警、傳感器擴大采（cǎi）集、目的層群控係統等物聯網技術，目前上述研發成果已逐步投入實際應用，有望轉變此前完全依靠人工排查、經驗（yàn）檢查的狀況。“經過（guò）幾年（nián）的發展以及北京、南京、杭州、福州等地的試點，我國（guó）在電梯物聯網技術（shù）研發、標準研製、產業培育、試點應用等方麵已初步具備一定基礎。目前，全國電梯標準化技術委員會已（yǐ）製定形成《用於物聯網的電梯、自動扶（fú）梯和自動（dòng）人行（háng）道的數據信息規範》（征求意見稿）。”該（gāi）負責人（rén）說。

來源：人民日報